Remettre a neuf un VNT avec un kit ebay

Voici un petit tuto pour remettre a neuf un turbo vnt, ici un GT1749VB, avec un kit provenant d'ebay.uk. Il ne sera pas re-equilibré, je note avec precision la position des ailettes en esperant que ca suffise...
Le turbo a du jeu dans l'axe de maniere verticale (haut/bas), mais pas en lateral. En forçant ainsi sur l'axe, on peut faire frotter une helice sur sa volute. Avant demontage, il fonctionnait bien, juste quelques mode safe qui faisaient presager une GV grippée...

Comme outils, il faut :

une clef de 10 plate
une clef de 8 plate (avec l'oeuil 12 pans)
un maillet en caoutchouc (j'en ai pas eus besoin) pour separer le corps chaud du CHRA
un petit cliquet avec embout torx T20
deux petits tournevis plats
Une pince a bec
une douille de 8 en 12 pans+clef dynamometrique
Une pince etau+1 clou moyen(2mm de section)+un morceau de carton epais
Une boite de conserve vide, j'ai opter pour la noix de cajou ! MDR
Une "calle" pour retrouver la position des roues(j'ai utilisé du carton, collé sur plusieurs couche)
Chiffons
De l'huile pour le remontage.
Sparadrap + feutre + blanco pour le reperage de la position des roues
Une vieille brosse a dent




Apres avoir demonté le turbo, le nettoyer un peu, de l'huile continue de gouter.

1)Demonter la capsule a depression
Enlever le clips de maintient au maneton et les 2 vis de 10.

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2)Dévisser tous les vis de 8 (x6) coté compresseur, enlever le compresseur (partie froide en alu)
3)Dévisser tous les vis de 10 (x5) coté corps chaud, separer le corps chaud du CHRA

On obtient ceci, c'est là qu'intervient la boite de conserve. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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4)C'est le moment de prendre des reperes, j'ai scotché la roue compresseur avec des bandelettes de sparadrap, puis fait des traits de feutre dessus pour pouvoir m'aligner dessus au remontage.La roue immobilisée, j'ai retourné le CHRA, pour faire de meme coté echappement. De ce coté, je prefere fabriquer une calle, et reperer sur la calle, car dur d'ecrire sur la suie.
Voici le kit en question, toutes les pieces ne serviront pas, le kit est pour plusieurs turbo...


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5)Le plus galere a mon gout, desserer la vis de maintient de la roue compresseur.
Bloquer l'axe coté echappement avec la pince etau (je n'ai pas l'outils specifique), le clou (il y a une gourge dans le sens de la largeur), et le morceau de carton epais de l'autre (c'est fragile ces choses là). En fait, la pince serre le clou d'un coté de l'axe, et le carton de l'autre. J'ai du mettre un quard d'heure rien que pour ca, peur de casser, je n'osais pas forcer, puis la pince glissait, puis le carton.....
C'est un pas a gauche, donc ca se serre tout seul, pensez a forcer dans le bon sens.

6)Enlever le fameux ecrou de 8, 12 pans. On peut voir les coups de "Fraise" pour l'equilibrer


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7)Enlever la roue compresseur


8)On arrive ici, prendre le torx T20, et enlever les 4 Vis, le reste c'est du Lego (je sais qu'il y a des ammateurs).

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Enlever la plaque arriere en alu. Doucement, en faisant levier avec les tournevis plats.

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9)Enlever le premier pallier
Le "segment" dessus pas besoin de l'enlever, il est fournit neuf, ainsi que le pallier. Son role est de faire l'etancheité d'huile, le turbo peut "manger" de l'huile a cause de lui, sans pour autant avoir un jeu exessif. Je comprends maintenant pourquoi faut attendre que l'huile soit chaude, avant de tirer sur le turbo...

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10)Enlever la plaque en laiton, elle sert de canalisation d'huile, un petit trou ammene l'huile de l'arrivée, directement sur le pallier lisse central, lui aussi percé de plus petits trous. Autour du trou central des raignures eparpillent de l'huile sous pression, formant un film "anti friction" entre cette plaque et le pallier+segment enlevé juste avant.

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11)Un autre pallier dessous, meme combat, mais sans segment ce coup ci. L'enlever


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12)enlever la butée anti rotation, a l'aide de la pince à bec.

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13)Vient enfin le pallier lisse central, source de mon probleme...(on va voir ca plus bas)

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14) la roue echappement est solidaire le l'axe, c'est une seule et meme piece. Elle sort en tirant dessus, un autre "segment" fait office de joint(pour l'huile) de ce coté ci aussi. Ca fait "clac" quand ca vient.

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Voici le segment. On voit que l'axe a bleuit, ca a du chauffer dur par ici, mais il n'est pas marqué

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Et voila la cause du jeu dans l'axe, et la raison de la surchauffe de l'axe ! Le pallier est cassé, comme dechiré, une partie est restée dans le logement, je m'en rends compte en observant plus meticuleusement.

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Sort de ce corps !

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15)Coup de chiffon pour enlever le restant d'huile, c'est tout vide dedant.

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16)C'est partie pour remonter en sens inverse
Le nouveau segment echappement, nettoyer sa gorge avant, avec la brosse a dent. Remettre l'axe en place, ca doit faire "clac".

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17)Le pallier central, et là, huile moteur neuve a chaque nouvelle piece, j'utilise une seringue pour pas en mettre partout, je suis sur la table de la salle a manger... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


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18)La butée anti rotation neuve, le premier pallier.

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19)La plaque en laiton neuve. Elle n'est pas identique a l'originale. Et oui c'est de l'ebay, pas du Garrett, mais elle est plug and play, et tous les trous et raignures sont presents, et tombent bien en face. Attention au sens, les trous ne sont pas symétriques, et "l'encoche" doit etre en face du retour d'huile.

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20)Le nouveau pallier d'etancheité avec son segment


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21)Remplacer au passage le joint torique carré

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22)Remettre la plaque arriere en alu, ca doit faire "clac". Verifier de tomber en face des trous filletés, pour le serrage.


23)Serrer les 4 vis torx T20, bloquer a fond, mais sans les casser. Des nouvelles sont fournies.


24)On prends sont temps maintenant, c'est la partie delicate de la reussite de "léquilibrage". Remettre la roue compresseur dans sa position de depart, evidemment, plus c'est precis, mieu c'est.......


25)Remmetre l'ecrou de blocage de l'axe. Je remets l'ancien(un neuf est fournit) car il a était "fraisé" pour equilibrer l'ensemble.


26)Serrer l'ecrou. Clef dynamometrique et douille de 8 (12 pans), a 11.3Nm(ca fait 100 pound per inch), et 10/15Nm d'apres le vendeur. De toute facon, c'est un pas a gauche, donc ca finira de serrer tout seul, mais faudrait pas que la roue puisse tourner sur l'axe, sinon ca va desiquilibrer l'ensemble. Prendre garde a ce que la roue compresseur ne tourne pas pendant le serrage.

Voila, la remise a neuf est terminée, j'ai nettoyer quand meme la roue compresseur avec de l'acetone et un coton tige, elle etait bien huileuse (cambouit), puis il restait des traces de colle dù au reperage au sparadrap, ainsi que les reperes de blanco. J'en ai aussi profité pour nettoyer la GV, c'etait le moment ou jamais !
J'ai appris pas mal de choses en faisant ce demontage/remontage, nottamment les segments pour l'etancheité. Puis dans ma tete, toute l'huile entrée par l'arrivée et ressortée par la sortie, apres etre en totalité passée dans "le pallier". En fait, il y a 3 palliers, et juste une petite partie sert a lubrifier, le reste sert au reffroidissement du turbo.